5月21日至23日，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號(hào)”在海上連續(xù)開展了多項(xiàng)關(guān)鍵測(cè)試。其中最具“體驗(yàn)感”和“畫面感”的莫過于拋錨試驗(yàn)、減搖鰭試驗(yàn)和操縱性試驗(yàn)。錨鏈釋放時(shí)的劇烈沖擊、凌晨船體的明顯搖晃、回轉(zhuǎn)時(shí)身體的持續(xù)傾斜……這些并非電影特效，而是試航現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)場(chǎng)景。每一項(xiàng)測(cè)試，都在驗(yàn)證郵輪的安全性與舒適性。
海試實(shí)況
驗(yàn)證“終極制動(dòng)”，緊急情況下的生命線
拋錨試驗(yàn)，檢驗(yàn)的是大型郵輪在緊急與常規(guī)工況下的“剎車”與“駐車”能力，是海試中一道核心且極具挑戰(zhàn)性的環(huán)節(jié)。當(dāng)郵輪在開闊水域突遇極端情況時(shí)，錨鏈系統(tǒng)的可靠性就是一道生命線。
“開始！”一聲令下，拋錨測(cè)試正式啟動(dòng)。掣鏈器松開，剎車解除，錨鏈從錨鏈管中快速滑出，金屬撞擊聲密集響起，甲板隨之顫動(dòng)。錨鏈入海，掀起白色的泡沫，直至錨爪切入海底。隨后，所有聲響停止，只剩液壓泵的低沉嗡鳴。整個(gè)過程充滿沖擊力，令人印象深刻。
據(jù)介紹，本次試驗(yàn)不僅檢驗(yàn)了常規(guī)自動(dòng)拋錨，還模擬了緊急情況下的應(yīng)急手動(dòng)操作。按照試驗(yàn)程序，試航團(tuán)隊(duì)先通過手動(dòng)操作釋放一節(jié)錨鏈，驗(yàn)證應(yīng)急狀態(tài)下人工干預(yù)的可靠性；隨后切換至自動(dòng)操作，共釋放三節(jié)錨鏈，合計(jì)超過100米。每一節(jié)錨鏈的釋放速度、剎車力度、鏈索姿態(tài)均被精確記錄。“首制船時(shí)我們第一次接觸這個(gè)錨機(jī)，測(cè)試時(shí)還挺緊張的。”中船集團(tuán)旗下外高橋造船總裝二部副作業(yè)長(zhǎng)秦宵翌回憶道，“這一次，各項(xiàng)準(zhǔn)備都比較充分，做足了功課，基本心里有數(shù)了。”
相比其他海試項(xiàng)目，拋錨測(cè)試看似用時(shí)較短——從開始到錨爪抓底不過幾分鐘，但實(shí)則并不簡(jiǎn)單。它檢驗(yàn)的不僅是一個(gè)機(jī)械裝置，而是涉及機(jī)械強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)安全、控制精度和應(yīng)急流程的完整安全鏈。可以說，每一次成功的拋錨，都是對(duì)郵輪“生命線”的一次合格認(rèn)證。
驗(yàn)證“定海神鰭”，風(fēng)浪中的舒適生命線
減搖鰭測(cè)試是大型郵輪海試中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到船舶在波浪中的橫搖抑制能力與乘客的航行舒適度。大型郵輪上層建筑龐大、重心較高，對(duì)橫搖極為敏感，若不能有效減搖，容易引發(fā)暈船、設(shè)備移位甚至安全問題。對(duì)于一艘滿載數(shù)千名乘客的郵輪而言，減搖鰭就是海上的“定盤星”。
5月22日零時(shí)左右，“愛達(dá)·花城號(hào)”的減搖鰭測(cè)試正式開始。測(cè)試前，全船廣播已向所有試航人員發(fā)布安全通知，告知即將進(jìn)行減搖鰭試驗(yàn)，屆時(shí)船體可能會(huì)出現(xiàn)明顯晃動(dòng)，提醒大家注意安全、避免摔倒。“有點(diǎn)小緊張，擔(dān)心會(huì)不會(huì)暈船，但也有點(diǎn)小期待，畢竟從沒體驗(yàn)過。”一位首次參與郵輪試航的相關(guān)人員說道。
凌晨4時(shí)左右，船體開始左右傾斜，明顯的晃動(dòng)感驚醒了大部分已入睡的人。船體以縱向（首尾連線）為軸，左右來回傾斜，站立時(shí)能明顯感覺到身體被反復(fù)往兩側(cè)“拽”，如果不扶住墻壁或固定物體，就很難站穩(wěn)。“船體突然搖晃的時(shí)候，真的有心跳加速的感覺，下意識(shí)想抓住身邊任何固定的東西。明明知道這是減搖鰭試驗(yàn)，身體還是控制不住地緊張。”該名試航人員感慨道。
試驗(yàn)持續(xù)了數(shù)小時(shí)。“我們的減搖鰭試驗(yàn)非常順利，相關(guān)指標(biāo)都達(dá)到了規(guī)格書的要求。”外高橋造船總裝二部副部長(zhǎng)薛亞賓介紹，此次試驗(yàn)?zāi)M了3~4級(jí)風(fēng)浪工況，全面檢驗(yàn)了減搖鰭系統(tǒng)在不同海況、航速下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度、減搖效率、機(jī)械可靠性等。他進(jìn)一步解釋，減搖鰭就像一對(duì)大翅膀，在船底兩側(cè)快速伸縮并調(diào)整角度，產(chǎn)生反向力矩來抵消波浪的橫搖能量。此次測(cè)試表明，系統(tǒng)響應(yīng)及時(shí)、減搖效果明顯，完全滿足設(shè)計(jì)要求。
海試實(shí)況
驗(yàn)證“靈動(dòng)之舵”，航道中的精準(zhǔn)掌控
操縱性測(cè)試，是大型郵輪海試中評(píng)估船舶能否“聽話地轉(zhuǎn)彎、穩(wěn)定地直航、緊急地避讓”的核心科目。大型郵輪噸位大、慣性強(qiáng)、船體細(xì)長(zhǎng)，針對(duì)這些特點(diǎn)，采用了吊艙推進(jìn)器。該吊艙推進(jìn)器具備360度全回轉(zhuǎn)特性，特別是在緊急停船時(shí)具有獨(dú)特方式，與傳統(tǒng)船舶主機(jī)相比，可有效縮短停船距離和時(shí)間，進(jìn)一步確保郵輪在進(jìn)出狹窄航道、靠離泊碼頭、規(guī)避突發(fā)障礙物或惡劣天氣下緊急轉(zhuǎn)向時(shí)，操縱響應(yīng)更加靈敏、回轉(zhuǎn)半徑更加可控、航向保持更加穩(wěn)定，最大限度降低了船舶的碰撞與擱淺風(fēng)險(xiǎn)。可以說，操縱性測(cè)試就是給郵輪的“駕駛手感”打分。
據(jù)介紹，“愛達(dá)·花城號(hào)”本次操縱性測(cè)試包括回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、Z形試驗(yàn)、緊急停船試驗(yàn)等一系列艉推試驗(yàn)。其中最廣為人知的當(dāng)屬回轉(zhuǎn)試驗(yàn)——它也被形象地稱為“攤煎餅”，描繪了郵輪在海面上畫出一個(gè)巨大圓形軌跡的過程。這項(xiàng)測(cè)試不僅能拍出海上大片，更能提供直觀的視覺體驗(yàn)。
回轉(zhuǎn)試驗(yàn)開始時(shí)，郵輪甲板向右舷一側(cè)持續(xù)傾斜。站立時(shí)，身體重心明顯向右偏移，需要下意識(shí)地把肩膀向左頂，才能勉強(qiáng)穩(wěn)住；走路時(shí)，每一步腳落地的高度都與平日的預(yù)判不同，步子變得又慢又謹(jǐn)慎，仿佛走在一條看不見的斜坡上。這種身體不由自主地被“甩”向一側(cè)的感覺，讓所有試航人員都記住了“攤煎餅”的名字。
除了回轉(zhuǎn)試驗(yàn)，Z形試驗(yàn)考驗(yàn)了郵輪的航向穩(wěn)定性與舵效響應(yīng)——船體按照預(yù)設(shè)的航向角來回?cái)[動(dòng)，評(píng)估舵角與轉(zhuǎn)向速度的匹配程度；緊急停船試驗(yàn)則模擬突發(fā)情況下全速倒車，測(cè)量郵輪從航行速度到完全停止所需的滑行距離。這些試驗(yàn)共同構(gòu)成了對(duì)郵輪操縱性能的全面檢驗(yàn)。
從錨鏈急速入海的震耳轟鳴，到凌晨被晃醒的猝不及防，再到“攤煎餅”時(shí)每一步都需要重新適應(yīng)的身體傾斜——“愛達(dá)·花城號(hào)”海試中的這三項(xiàng)測(cè)試，把技術(shù)數(shù)據(jù)變成了身體能感知的晃動(dòng)、耳朵能記住的巨響、肌肉能留存的記憶。這些“畫面感”和“體驗(yàn)感”拉滿的試驗(yàn)，并不是為了尋求刺激，而是為了把每一處風(fēng)險(xiǎn)提前排查在深藍(lán)之外，從而讓真正的旅途只剩下舒適與風(fēng)景。
| 記 者：錢 平/張 瑜
| 責(zé) 編：高紅梅
| 一 審：曹山泉
| 二 審：項(xiàng) 麗
| 三 審：甘豐錄
| 來 源：中船集團(tuán)新聞宣傳中心/中國(guó)船舶報(bào)社
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